杭州规划的快速公交通道网

截至2012年底，杭州主城区汽车保有量达到96万辆。而一辆快速公交车的载客量至少相当于50辆私家车。
日前，由杭州市规划局组织编制的《杭州市快速公交线网规划（修编）》、《杭州市公交专用道专项规划》和《杭州市公交场站规划》三个公交专项规划获得市政府批复。
到2020年，杭州要大大提高公交专用道在城市主干道的比例，到2015年主城区形成290公里的公交专用道，2020年则扩展到777公里，相当于杭州绕城高速长度的6倍，地面公交运行速度提高30%(现状平均13.4km/h) 。
规划还要在杭州设立114处枢纽站，这样的枢纽站往往都是和地铁、火车站、汽车站等其他交通枢纽结合在一起，形成一个换乘中心，有条件的还会有上盖物业，例如目前在建的龙翔桥综合体，往地下走可以乘坐地铁，地面换乘公交，上面还加盖了商场，很方便。
这次批复的规划里市民最关心的就是快速公交了。杭州规划了15条快速通道，总长度达到330公里，在杭州主城区和余杭组团、萧山机场、大江东新城、之江新城等之间，架起一张快速公交的网络，到2020年，还要再增加5条快速公交通道，总长度增加到400公里，建设出“环形通道”，最终形成“放射+环状”的快速公交格局。
这次规划的快速公交通道网络系统最主要是要和杭州地铁轨道交通形成互补，例如在之江、主城区北部这些地铁短期内还不能建成到达的地区开通快速公交，弥补这里市民对快速出行的需要；在主城区则注重快速公交系统和地铁的无缝接驳，加密快速公交网络；此外，在地铁终端也将开辟快速公交通道，形成延伸。
不过要说明的是，这次规划中的快速公交通道并不等同于今后的快速公交线路，而是规划出未来快速公交的网络，确定基本走向，但具体的首末站点以及究竟选择哪条路开行，公交公司可以根据实际情况来调整。