钢箱梁转体后的壮观场景。    记者 陈 军 摄

    4月15日凌晨1时52分，经过一个多小时的施工，由中铁十局承建的和平路高架桥跨铁路钢箱梁成功旋转86度角，横跨于铁路专用线上，至此和平路高架桥技术难度最大的钢箱梁转体取得圆满成功，和平路高架桥全部变为“通途”，为整个工程4月30日通车创造了有利条件。

    “转体开始。”4月15日凌晨零时35分，伴随着市长艾文礼的一声口令，施工人员启动了连续张拉顶和助推千斤顶，重达1750吨、100多米长的和平路跨线桥钢箱梁开始缓缓转体，经过77分钟的匀速旋转，至1时52分，钢箱梁与和平路高架桥合为一体。

    钢箱梁成功转体后，市委常委、副市长王大虎代表市委、市政府向施工方致贺词，王大虎在贺词中表示，经过一个多小时紧张有序的施工，和平路跨线桥钢箱梁于4月15日1时52分安全、顺利就位，转体施工取得了圆满成功。我代表市委、市政府和工程建设投资各级管理部门，对钢箱梁转体胜利成功表示热烈祝贺！向参与工程设计、监理、施工的各单位表示衷心的感谢和诚挚的问候，你们辛苦了！石家庄和平路高架桥是石家庄市2009年20项重点献礼工程之一，工程的建设对缓解中心城区交通压力、加快城市内环路向快速路过渡、改善石家庄城市面貌都具有重要意义。

    和平路高架桥全长3616米，是我市实施“三年大变样”战略的首个重点建设工程。本次钢箱梁的转体成功，是国内大跨度构筑物实施高难转体的一次重要实践，也是我国转体施工技术日趋成熟的重要标志。

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    和平路钢箱梁如何转体

    据中铁十局钢箱梁转体施工项目总工朱继涛介绍，本次实施转体的跨铁路钢箱梁是全线施工难度最大、最关键的控制性工程，其五大施工难点为国内同类工程所罕见：一是转体施工跨京广、石太、石德等7条繁忙的电气化铁路，行车干扰和安全压力同类罕见；二是连续钢箱梁转体部分长101米、宽25.5米、总重1750吨，面积有近半个足球场大小，工程体量和规模同类罕见；三是箱梁前后为不等跨结构，南北两端距离转心相差5米，纵向重心向南偏移；四是梁体位于4000米半径的曲线上，平面结构线性为圆弧加缓和曲线，最大外侧超高60厘米，横向重心向内侧偏移；五是受场地限制等原因，只能采用上滑道方式在支撑盖梁上实现转体，与国内以往常见的墩台与梁体同步转体施工相比难度更大。

    “为纠正因箱梁前后不等跨、曲线外侧超高造成的重心偏移，经过反复研究，我们在跨度较小一端和箱梁外侧巧妙设置了180吨和30吨的沙袋配重，平衡了横纵方向产生的倾覆力矩。”为防止在转体和落架过程中箱梁倾斜，保证梁体到位后不超转，施工人员设计了辅助支腿和辅助滑道，利用反力架和千斤顶沿滑道横向助推，在目标位置设置楔形块缓冲限位，确保了钢箱梁的精确旋转，保证了转体一次成功。此外，中铁十局通过精确计算和反复周密论证，将盖梁制作成了直径为8.4米的转盘，并成功设计了由临时索塔和斜拉索、动力、稳定支腿和滑道、平衡重、辅助设施等五大系统组成的旋转控制体系。转体前，临时索塔和斜拉索将通过两台500吨张拉千斤顶对钢梁进行张拉，对钢梁向上形成竖向拉力。转体过程中，两台300吨对称联动的穿心千斤顶通过连接箱梁的钢绞线对梁体顺时针实施动力牵引，梁体在以八三式钢支墩为支撑、700H型钢和钢板焊接的圆形滑道上分五步旋转到位。