景德镇市昌江支线I桥为一座半拱式拱桥，其跨径组合为25 m十70 m十25 m，采用上承式拱桥作为桥梁的结构形式。主孔跨径为70 m,2个25 m的副拱为半拱形式。该桥不但桥型新颖、独特，而且相当美观。由于2个副拱为半拱形式，为抵抗主拱对主墩产生的水平推力，设计在副拱靠近边墩处设置2个大型锚块，并设置贯穿全桥的无粘结预应力钢绞线系杆。全桥共设6束双层环氧喷涂系杆，每根系杆由55根环氧喷涂钢绞线组成，每束系杆的设计长度为112.8 m，每束的控制张拉力为626 t，理论伸长量为48 cm。

为了固定6束环氧喷涂无粘结钢绞线系杆，设计上采用了12套OVMXGK15-55（又称欧维姆55孔可调可换式钢绞线系杆锚具）锚具。每束系杆由55根环氧喷涂钢绞线组成，单束控制张拉力为626 t。一般来说，系杆（属体外预应力）锚具主要有永久式和可调可换式两大类型。为了避免桥梁在使用中因系杆预应力的损失而无法进行补张拉以及以后可以对索进行更换，经过业主、设计院、监理单位多方考察和论证，最后一致认为选用可调可换式锚具对桥梁的运营和使用寿命更为有利。

由于OVMXGK15-55为大型锚具，该种类型的钢绞线锚具如此之大，在全国还是第一次，一般该类最大锚具为37孔，为此还专门请柳州欧维姆机械有限公司重新设计。因锚固对象是环氧喷涂钢绞线，因此，选择张拉方式是相当重要的。考虑到索很长，伸长量很大，干斤顶的最大行程只有20 cm，实际操作时最大行程一般控制不超过18 cm。如采用普通的张拉方法需要多次倒顶，工作夹片也需要在倒顶过程中多次顶紧受力。这样多次受力又放松容易使工作夹片受损，而且环氧喷涂钢绞线在通过工作夹片咬紧后，钢绞线的环氧喷涂屑容易填隙工作夹片的丝口，导致工作夹片不能正常咬紧钢绞线而影响受力，故实际张拉时没有采用普通的张拉方法而选择采取悬浮法张拉方案。实践证明采用悬浮法张拉可以有效解决以上两种不利情况。